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    軌道球閥 GQ47Y-300LB
    • 軌道球閥 GQ47Y-300LB

    • 軌道球閥 GQ47Y-300LB

    • 軌道球閥 GQ47Y-300LB

    軌道球閥 GQ47Y-300LB

    簡要描述:軌道球閥 GQ47Y-300LB 結構方式可分:一、起浮球球閥:球閥的球體是起浮的,在介質壓力作用下,球體能產生必定的位移并緊壓在出口端的密封面上,保證出口端密封。起浮球球閥的結構簡略,密封性好,但球體接受作業介質的載荷悉數傳給了出口密封圈,因此要考慮密封圈材料能否飽嘗得住球體介質的作業載荷。

    • 適用范圍:軌道球閥 GQ47Y-300LB 化工、石油、造紙、煉油等工業部門。除控制氣體、液體、蒸汽介質外,還適宜控制污水和含纖維性的介質。
    • 口徑:3
    • 聯系方式:13777710744
    • 壓力:300LB
    • 更新時間:2024-07-11
    • 材質:WCB/LCC/LCB

    詳細介紹

    軌道球閥

    這種結構,廣泛用于中低壓球閥。二、固定球球閥: 球閥的球體是固定的,受壓后不產生移動。固定球球閥都帶有起浮閥座,受介質壓力后,閥座產生移動,使密封圈緊壓在球體上,以保證密封。通常在與球體的上、下軸上裝有軸承,操作扭距小,適用于高壓和大口徑的閥門。為了削減球閥的操作扭矩和增加密封的可靠程度,近年來又出現了油封球閥,既在密封面間壓注特制的潤滑油,以構成一層油膜,即增強了密封性,又削減了操作扭矩,更適用高壓大口徑的球閥。 三、彈性球球閥: 球閥的球體是彈性的。球體和閥座密封圈都選用金屬材料制造,密封比壓很大,依托介質本身的壓力已達不到密封的要求,有必要施加外力。這種閥門適用于高溫高壓介質。彈性球體是在球體內壁的下端開一條彈性槽,而取得彈性。當封閉通道時,用閥桿的楔形頭使球體漲開與閥座壓緊到達密封。在翻滾球體之前先松開楔形頭,球體隨之恢恢復原形,使球體與閥座之間出現很小的間隙,能夠削減密封面的沖突和操作扭矩。

     

    它的作業原理如下:

    軌道硬密封球閥的作業原理:凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離,旋轉到位后再將閥球面向閥座完結密封。當閥門處于全開方位時,瞬時針翻滾手輪,在閥桿螺母與止推軸承配合下,閥桿初步下降并帶動球體初步旋轉。聯接翻滾手輪,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道,與嵌于其內的導向銷相互作用,帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向翻滾。當閥門行將封閉時,閥桿帶動球體在與閥座密封面無沖突的狀況下旋轉了90°。繼續翻滾手輪,再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓榨球體,使球體密封面與閥座密封面緊密接觸,然后到達密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關方位時逆時針翻滾手輪,在閥桿螺母與止推軸承的配合下,閥桿初步上升,并帶動球體初步旋轉,。連續翻滾手輪,閥桿會在向上升的一起帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥行將敞開時,閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其間的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面無沖突的狀況下不停地按逆時針方向翻滾。繼續翻滾手輪,當閥桿升到極限方位時,此時球也已隨閥桿倒轉了90°,閥門已處于全開方位。軌道硬密封球閥結構特色:傳統的球閥,無論是起浮式或固定式,球體與閥座始終接觸,開關扭矩大,密封面容易損害,軌道球論著啟閉時,球體先偏轉-δ角,然后翻滾,開關全過程中球體與閥座脫離,故閥座不會被擦傷,而且啟閉扭矩小。

     

     

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